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“2018中国(江苏)新能源汽车产业发展峰会”现场,与会者就电动汽车和传统车企的未来展开讨论。 新华报业视觉中心记者 宋 峤摄

这是一个充满逆袭、裂变和颠覆的时代,场外是行业先行者们带来的炫酷新能源汽车,场内是梦想家、实干家们一场重新定义汽车概念的“头脑风暴”。23日,主题为“创新驱动 智联未来”的2018中国(江苏)新能源汽车产业发展峰会暨江苏新能源汽车名城接力赛启动仪式在南京举办。

活动由省工信厅、新华报业传媒集团主办,江苏交汇点云媒科技股份有限公司承办,各路大咖们纵论新能源汽车的新时代、新机遇、新作为。

瞭望,新能源汽车产业“未来已来”

伴随新能源汽车被定性为国家发展的战略性新兴产业,相关产业发展迅速。4年前,我国生产的新能源汽车占全球份额尚不足10%,如今已跃居45%。去年我国新能源汽车产量达79.4万辆,连续三年稳居全球第一大产销国。

《江苏省政府关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》《江苏省“十三五”新能源汽车推广应用实施方案》等系列文件相继出台。去年,江苏新能源汽车整车及关键零部件产业实现销售收入达455.9亿元,位居全国第一。

置身技术与政策双重风口,如何利用基础优势、放大政策红利、加速新能源汽车产业落地,促成发展目标最终成为行业整体进步的趋势?

省政协副主席王荣平透露,目前我省正在研究制定2018—2020年新能源汽车省补政策,旨在把更多的资金用在企业的创新和研发上。

省新能源汽车推广应用协调小组办公室成员董晓佳介绍说,我省已着手制定新能源汽车推广政策,以公共领域为切入口,以公交、出租、环卫、物流等公共用车为切入点,计划在2018年到2020年推广应用15万辆新能源汽车,同时建设6万个直流充电终端,在公共领域基本形成以新能源汽车为主的使用格局,同时基本完成覆盖全省的快充网络。

在新能源汽车发展浪潮中,氢能源汽车更尖端,在研发上也更具挑战。一个名为“长三角氢走廊”的建设规划已由中国汽车工程学会和国际氢能燃料电池学会推动发起。“选择长三角,这是基于国家氢能燃料电池发展现状作出的选择。”国际氢能燃料电池协会秘书长王菊介绍,燃料电池产业在长三角已有一定的发展基础和区域应用,而长三角又有较好的经济资源和较全的产业链条。基于这样的考虑,燃料电池汽车最有可能在长三角率先实现突破。

在“长三角氢走廊”建设规划中,新能源产业主导的汽车发展蓄势待发。“我们希望未来能在长三角建设500个加氢站,让产业扎根更深,促进各种动力类型的新能源汽车产业基本形成。” 王菊说。

制约,落地与推广仍是“扼喉之痛”

新能源汽车在推广过程中,阻碍其落地的痛点有哪些?

省社科院财贸研究所所长孙克强认为,新能源汽车不是简单的从使用汽油到使用电力的变化,其内部结构也发生很大变化,其中驾乘人员生命安全问题尤其重要。“新能源汽车是一个新生事物,它在技术、安全性等方面仍期待得到社会的广泛认同。”孙克强坦言。

南京长安副总经理陈卫东研究发现,用户对新能源汽车的担忧大多集中在安全性上,此外续航里程也是一大顾虑。“要彻底解决汽车续航里程问题,离不开整个新能源汽车的基础设施建设与国家相关补贴政策。”陈卫东建议成立新能源汽车产业联盟,打通从政府、零部件供应商、整车企业到售后服务网络各个关节。

“高铁越来越发达,市内短程出行将是主流,因此新能源汽车续航里程未必是要过度苛求的一项指标。”董晓佳则认为,当前国家在基于续航能力发放补贴上要求过高难免造成一定浪费,“建议行业首先把提高安全性放至首位,再去提高能量密度也未尝不可”。

当前国内新能源车发展仍处于政策红利期,谈到未来新能源汽车可能面对的补贴退波时,南京越博动力系统股份有限公司董事长、总经理李占江表示,这意味着未来新能源汽车将由补贴驱动性变为市场驱动性。

新能源汽车发展过程中,基础设施建设的薄弱对相关产品推广与落地带来的阻力同样不可小觑。以充电桩为例,除数量较少外,大功率直流快充设备也明显不足。中国科学院院士、汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高表示,国内目前乘用车直流快充功率一般在50千瓦左右,而要实现350千瓦的大功率充电,充电电流须达到400-500安,超过现有产品和零部件的性能边界,将带来重大安全技术挑战。

较量,新能源与传统车企“中原逐鹿”

新能源汽车与传统燃油汽车“孰进孰退”,一直是人们关注的热点。

东风悦达起亚销售本部副部长叶磊认为,汽车产业有极其特殊的一面,就产业规划而言,至少需要5年到10年的沉淀,两代产品才能够解决企业生存发展问题。传统燃油车在大批量生产、零配件长期良性供货关系和车型开发的完善性等方面仍有较强竞争优势。

网通社高级副总裁曹挺认为,新能源汽车与传统燃油车相比有一个不可否认的优点,即新能源车企思维方式更灵活,在产销两端对用户的分析把握更准、匹配度更高,且匹配速度很快。“比如蔚来和威马,对于销售需求的分析非常精准,相比之下,传统车企针对市场变化的反应速度慢一大截,传统车企的产销战线通常拉得很长。”

曹挺认为,新能源汽车数量增加也让接受这一产品的用户基数不断扩大。“随着新能源汽车与车企向纵深发展,相关技术日益成熟,社会大众使用得多了,路上跑的新能源车更多了,大家对这个东西就不再感到那么陌生了。”

“未来,在汽车行业发展中,硬科技和软科技是并重的。不论是新思路造老车、老思路造新车,还是新思路造新车,技术同步将缩小‘新旧势力’的鸿沟。”蔚来产业发展副总裁、xpt执行董事、蔚来资本管理合伙人张洋说。

东南大学机械工程学院副院长殷国栋表示,新能源汽车与传统燃油车虽然存在竞争关系,但就整个行业而言,两者相辅相成,将共同促进汽车产业提档升级。

记者 王建朋 李睿哲 鹿琳

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责编:戴凌 崔欣

这是一个充满逆袭、裂变和颠覆的时代,场外是行业先行者们带来的炫酷新能源汽车,场内是梦想家、实干家们一场重新定义汽车概念的“头脑风暴”。23日,主题为“创新驱动 智联未来”的2018中国(江苏)新能源汽车产业发展峰会暨江苏新能源汽车名城接力赛启动仪式在南京举办。

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